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La
tecnología de las bujías incandescentes es extraña para muchos de
nosotros. Seguro que si, lo único que sabemos es que nuestros motores
nitro necesitan de ellas para funcionar, pero mas allá de eso no sabemos
mucho mas. De hecho, esta pieza es fundamental y clave en el desempeño
total del motor.
Para
ayudar y dar luces sobre la tecnología de las bujías incandescentes y para
obtener algunos puntos prácticos relativos a su uso consulté a algunos de
los mas reconocidos personajes de la industria
Entre ellos se incluyen Howard McCoy de McCoy Racing, Jerry Conley de
Wildcat Fuels y Alberto Picco de Picco Mfg. Ellos tienen mucho
conocimiento acumulado en relación a este tema.
QUÉ
ES UNA BUJÍA Incandescente?
es el sistema de ignición de los vehículos radio controlados con motor
Nitro. En vez de encontrar un sistema de ignición parecido al de los
vehículos normales, la notable simplicidad de la bujía incandescente la
hace apropiada para este tipo de uso. No tiene partes móviles y no posee
ajustes, su único elemento operativo es un espiral de alambre.
COMO
FUNCIONA?
Poner en funcionamiento el motor es una de las funciones de la bujía.
Cuando el calentador de bujía hace contacto con la cabeza de la misma
produce la incandescencia del filamento, esto hace combustionar la mezcla
aire /combustible que se encuentra en el cilindro y el motor se enciende.
Una vez que esto ocurre el calor generado en la compresión y combustión
mantiene el filamento de la bujía suficientemente caliente para mantener
la combustión del la mezcla en la medida que los ciclos se repiten aquí ya
no requiere de energía externa para mantener el filamento al rojo.
QUE ES UNA BUJÍA TURBO?
Las bujías están disponibles dos tipos, estándar y turbo. La mayoría de
los motores trae incluida una bujía estándar esta es plana en su parte
inferior quedando a ras de la cabeza del cilindro. Las bujías turbo tiene
su parte inferior de un modo distinto con una pequeña prolongación que se
adentra dentro de la cámara de combustión. La supuesta ventaja de esta
bujía es que evita perdidas de compresión y una menor disrupción de la
cámara de combustión. La perforación en la cabeza del cilindro que expone
la bujía a la mezcla de aire/combustible es mucho más pequeña y posee
bordes que crean puntos calientes.
Existen reglas específicas para el uso de bujías del tipo Turbo,
actualmente solo los motores de 3.5cc pueden utilizar este tipo de
elemento en carreras. Puede usarlas fueras de carreras, pero la sabiduría
indica que debes cuidar de apretar bien, cuestan un poco mas y son mas
difíciles de encontrar.
QUÉ TIPO DE BUJÍA
DEBO USAR?
Bueno la bujía que traía tu motor ya no sirve y debes reemplazarla, cual
debo comprar? Trata de encontrar la misma según la especificación de
motor, o reemplázala por alguna equivalente dentro de lo que puedas
encontrar en tu hobby shop.
Lo
que puede hacer difícil la decisión es la amplia oferta, cada fabricante
ofrece una amplia variedad que pueden ir desde 3 o 4 hasta 10 o mas. Cada
una esta identificada por un código que indica el rango efectivo de
temperatura, no la temperatura del motor o del aire que ingresa sino de la
temperatura relativa de la resistencia interior, cada fabricante tiene su
propio sistema de ranqueo de temperatura y cada bujía a veces incluye una
pequeña indicación de los posibles usos donde puede desempeñarse
correctamente, el proceso puede ser complicado debido a que no existe un
sistema unificado de ranqueo de bujías. Por ejemplo, una O.S. R5 no es
igual a una McCoy MC-9, aunque ambas son consideradas frías. La pequeña
guía del fabricante bastara para quien recién se inicia en este tema, pero
no será suficiente para los corredores avezados, quienes querrán probar
que resulta mejor. Entonces, que es lo debemos buscar?
Una general sobre bujías señala que depende del tamaño del motor y tipo de
combustible utilizado. Motores pequeños del tipo 2.0-2.1-2.5 cc. Requieren
bujías calientes mientras que los más grandes de 2.8-3.0-3 .5 utilizarían
mejor una bujía fría. Motores que utilizan combustible con alto porcentaje
de nitro son favorecidos por bujías frías, mientras que aquellos que usan
menos % de nitro prefieren las bujías calientes (combustible para motores
es típico con 5-40% de nitro). Por ejemplo un motor pequeño .12ci (2.1cc)
que utilice combustible con alto % de nitro podría funcionar bien con una
bujía de rango medio (motor chico = bujía caliente; alto % nitro = bujía
fría). La misma bujía podría funcionar bien en un motor de 3.5cc
utilizando un bajo % de nitro (motor grande = bujía fría; bajo nitro =
bujía caliente).
Estos parámetros bastarían para determinar la bujía a elegir, pero
aquellos que disfrutan del RC a otro nivel podrían utilizar otros
parámetros distintos. El radio de compresión es otro de estos factores
determinantes, un alto radio de compresión favorece el uso de bujías
frías. Los fabricantes de motores no dan a conocer la compresión de sus
motores pero puede ser un dato útil si quitas o agregas empaquetaduras a
la base de la bujía alterando la compresión del motor estándar, un motor
de alta compresión favorece el empleo de bujías frías y al revés un motor
de menor compresión favorece el uso de bujías calientes.
QUÉ PASA SI USO LA
BUJÍA EQUIVOCADA?
Si has usado una bujía muy fría o muy caliente para tu aplicación, esto se
revelará en dos formas. Si la bujía es muy caliente el motor presentará
detonaciones, pre-ignición y altas temperaturas de funcionamiento. La
detonación ocurre cuando el combustible mas rápido de los que se quema,
esto no es bueno porque daña el motor. Esto se verifica como una perdida
de tono en la salida de la pipa a altas revoluciones y manchas sobre la
cabeza del pistón en el sector de la bujía. La detonación severa ocasiona
el desprendimiento de la resistencia, aunque una severa compresión es la
primera causa de detonación. Una mezcla fatal sería un motor con alta
compresión, bujía caliente y alto contenido de nitro. Finalmente una bujía
excesivamente caliente podría causar pre-ignición, en la cual la mezcla se
quema antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.
Una
bujía demasiado fría puede ocasionar perdida de aceleración y de velocidad
final además de un ralentí irregular. Si la bujía es demasiado fría puede
perderse una buena cantidad de combustible por la pipa lo que no debe
confundirse con una mezcla demasiado rica.
QUE ES LO QUE HACE A UNA BUJÍA SER CALIENTE O FRÍA?
Muchos elementos influencian el rango de temperatura de una bujía, pero lo
principal es el grosor, largo y composición de la resistencia. Es
imposible encontrar información relativa a la composición de la
resistencia porque los fabricantes mantienen esto bajo un estricto
secreto, pero el largo es algo que puede ser medido. Otro factor que
afecta la temperatura es el foso o cavidad en la en el cual el filamento
es instalado y los materiales que componen la cabeza de la misma.
La
mejor manera de mantener tus bujías es en el envase original, el tipo de
bujía esta impreso en este envase, una inspección visual no ayudará mucho
ya que muchas bujías no poseen esta información de rango de temperatura
impreso en su estructura externa.
ES UN TIPO DE BUJÍA
MÁS DURABLE QUE OTRO?
Si la mezcla de combustible esta correctamente ajustada, las bujías poseen
una duración muy similar, cuando la mezcla está muy pobre la bujía puede
estar mas caliente lo que acorta su vida útil. La calidad y la
consistencia del material del que están fabricadas puede afectar su
durabilidad esto puede ser comprobado en base a la experiencia personal de
cada uno. Definitivamente si, según las marcas existen ligeras diferencias
en cuanto a las bujías frías pero estas ventajas no son significativas
como para preferir una sobre otras.
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